"SEMAFOR": podjęliśmy próbę przekazywania na łamach "Semafora" informacji i wiadomości, które mamy nadzieję zainteresują naszych czytelników; informacji których nie znajdziecie na łamach oficjalnych dzienników....

WOLNA DROGA: Choć poszukiwanie prostych rozwiązań jest osadzone głęboko w podświadomości, a nieskomplikowany obraz rzeczywistości jest wygodny, nie zmusza do choćby chwilowej zadumy, do uświadomienia prawdy o traconym wpływie na własne losy, na otaczający świat - od poszukiwania prawdy nikt nas nie zwolni.
 
Wtorek, 23 kwietnia 2024 r.
Imieniny obchodzą: Jerzy, Wojciech
 
Archiwum
Roczniki:  2001200220032004200520062007200820092010
201120122013201420152016201720182019
Numery:    
()   -  
Staropolski, to nie znaczy, że nienowoczesny
powiedział „Wolnej Drodze” dyrektor Zakładu Staropolskiego „PKP Energetyka” Stanisław Kruk



Panie dyrektorze, jak już pan wspomniał w rozmowie z „Wolną Drogą”, nazwa zakładu „Staropolski” wzięła się z tego, że wśród wielu miast, jakie znajdują się na terenie działania Pana Zakładu, jest jedno z najstarszych miast Kalisz. Czy dziś zakład może się pochwalić nowoczesnymi technologiami?

W Pańskim pytaniu zawarta jest sugestia, otóż Zakład Staropolski w Częstochowie i wczoraj, i dziś może chwalić się nowoczesnymi technologiami. Jesteśmy „spadkobiercami” naszych poprzednich zmian organizacyjnych, a Częstochowa była zawsze pionierem nowoczesnych rozwiązań. To tutaj przecież uruchomiona była jedna z pierwszych nastawni zdalnego sterowania obiektami i odłącznikami zasilania sieci trakcyjnej. To było bardzo nowatorskie rozwiązanie. A dzisiaj to przede wszystkim nowy bądź zmodernizowany sprzęt do realizacji naszych usług związanych z budową, modernizacją i utrzymaniem urządzeń sieci trakcyjnej, urządzeń zasilania elektroenergetyki trakcyjnej i nietrakcyjnej. Wymienię tylko niektóre:

  • nowoczesne pociągi sieciowe (nowe lub zmodernizowane typu PS 00, PUSIO)

  • nowe pojazdy drogowe (samochody, podnośniki)

  • laboratoria pomiarowe w Częstochowie i Ostrowie Wielkopolskim

  • przewoźne pojazdy laboratoria do diagnostyki i pomiarów w urządzeniach zasilających

  • dźwig i koparka na podwoziu wagonowym

  • podnośniki koszowe na podwoziu samochodowym.

    Jeszcze w tym roku zrealizowana będzie dostawa specjalistycznego pojazdu szynowo drogowego typu 4AXE, do utrzymania i serwisu sieci trakcyjnej.

    Nowoczesna technologia dzisiaj, to informatyka i systemy informatyczne. Mamy do dyspozycji dwa centra zdalnego sterowania w Częstochowie i Ostrowie Wielkopolskim, obejmujące swym zasięgiem teren całego zakładu. Dodam tylko, że pełny serwis informatyczny związany z utrzymaniem systemu realizujemy jako nieliczni własną kadrą inżynierską. Nie wspomnę o sprzęcie komputerowym, w który wyposażone są wszystkie stanowiska w biurze zakładu oraz wszystkie sekcje. Dostęp do zasobów informatycznych (bazy danych), wymiana informacji pocztą elektroniczną to zwykła codzienność wspomagająca zarządzanie i kierowanie w komórkach organizacyjnych i wykonawczych zakładu.

    W Zakładzie Staropolskim, podobnie jak w całej Spółce funkcjonuje Zintegrowany System Zarządzania (ZSZ) w oparciu o normy ISO. Potwierdzeniem ZSZ są certyfikaty uzyskane w zakresie zarządzania jakością, środowiskiem i higieną pracy. Dbałość o jakość i nowoczesność, to polityka Spółki.



    W spółce „PKP Energetyka” od czasu jej powstania postawiono na zysk. Jak dziś - można rzec w dobie kryzysu - radzi sobie Pana Zakład na trudnym rynku kolejowym?

    Rynek kolejowy widziany przez pryzmat naszego Zakładu, to zasadniczo dwa różne segmenty. Jeden segment, to rynek usług utrzymania i serwisu urządzeń sieci trakcyjnej i elektroenergetyki nieatrakcyjnej, a także usługi dystrybucyjnej w zakresie dostarczania energii elektrycznej. Ten rynek jest stabilny. Mamy podpisane umowy z naszymi partnerami ze spółek Grupy PKP. Drugi segment rynku kolejowego, to modernizacje linii kolejowych i związane z tym roboty przy sieci trakcyjnej i elektroenergetyce nietrakcyjnej. Akurat tak się składa, że duże projekty modernizacji linii kolejowych, te współfinansowane przez Unię Europejską, są poza obszarem działania naszego Zakładu, a to ogranicza nasze możliwości pozyskania większych przychodów. No cóż, na położenie geograficzne nie można się obrażać. Pozostałe, mniejsze projekty modernizacyjne na liniach kolejowych w obrębie naszego Zakładu, są przez nas realizowane na zasadzie wykonawstwa lub podwykonawstwa. Aktualnie kończymy realizację modernizacji linii kolejowej nr 131 na odcinku Strzebiń - Bronów, Kalina - Wręczyca wspólnie z PNUiK Kraków sp. z o.o. Dodam tylko, że aby uczestniczyć w realizacji takich projektów, trzeba znaleźć się w gronie firm, które wygrały przetarg. Na tym rynku jest dość silna konkurencja.



    Coraz więcej nowych inwestycji „PKP Energetyka” wykonuje dla kontrahentów spoza Grupy PKP SA? Jak wasz Zakład radzi sobie w tym elemencie?

    No cóż, rynek ten jest wymagający, szczególnie w zakresie konkurencji. Problemem nie jest sam rynek pozakolejowy, ale problemem może być jego brak. Mam tu oczywiście na myśli duże projekty inwestycyjne. Budowa autostrad, obwodnic drogowych i rozbudowa infrastruktury w miastach, to oczywiście szansa, którą staramy się jak najlepiej wykorzystać. Ostatnio na przykład realizowaliśmy przebudowę urządzeń elektroenergetycznych w związku z budową obwodnicy miasta Ostrów Wlkp. Naszym priorytetem są również inwestycje energetyczne związane z przyłączaniem nowych odbiorców energii. W tym roku dynamika sprzedaży ilości energii elektrycznej dla odbiorców spoza Grupy PKP przekroczy znacznie poziom 30%.



    Panie dyrektorze, chciałem zapyta, jak wypada Pana Zakład na tle innych zakładów spółki „PKP Energetyka”?

    Jesteśmy zakładem średniej wielkości, co do przychodów i zatrudnienia, i plasujemy się mniej więcej w środku spośród 15 zakładów. Według kryteriów ocen w Spółce, Zakład Staropolski za III kwartał tego roku znajduje się w drugiej grupie (są cztery grupy). Myślę, że jest to dobry wynik, chociaż mamy większe ambicje.



    W większości spółek Grupy PKP, jak i Zakładów, średnia wieku jest dość wysoka - sięga nawet 50 lat. Czy w waszym Zakładzie jest lepiej, czy podobnie, i czy macie państwo jakąś radę na rozwiązanie tego bądź, co bądź poważnego problemu?

    Problem wieku załogi występuje również u nas i jest na podobnym poziomie. To problem zwłaszcza na stanowiskach robotniczych, wymagających dużego wysiłku. Nie ma złotego środka na rozwiązanie problemu wieku załogi, poza przyjęciami nowych pracowników. Proces odchodzenia na emerytury w naszym Zakładzie będzie znaczący od roku 2012. Do tego czasu powinniśmy zadbać o uzupełnienie kadry. Drobnymi krokami zamiar ten jest u nas realizowany, zwłaszcza w zatrudnianiu kadry inżynierskiej. Pamiętać musimy, że zwiększone zatrudnienie, to również koszty, na które musimy zapracować.



    Proszę powiedzieć Czytelnikom, jak pan ocenia swoją załogę?

    Załoga Zakładu Staropolskiego, to pracownicy kompetentni. Posiadają wiedzę, doświadczenie i umiejętności. To bardzo dobry zespół, który zrealizuje każde powierzone zadanie. Mamy naprawdę dobrą kadrę.



    Na zakończenie chciałem zapytać o współpracę ze związkami zawodowymi, bo dziś chyba nie jest łatwo, gdy ceny rosną, a płace już nie w takim tempie?

    Ze swej strony bardzo cenię sobie współpracę ze związkami zawodowymi. To dobrzy partnerzy do współpracy, wymagający, ale równocześnie doskonale rozumiejący realia otoczenia rynkowego.



    Dziękuję za rozmowę.

    Rozmawiał: Adam Dyląg




    •   Komentarze 2
      Dodaj swój komentarz
    ~
    Copyright "Wolna Droga"
    [X]
    Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Prywatności. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce.