"SEMAFOR": podjęliśmy próbę przekazywania na łamach "Semafora" informacji i wiadomości, które mamy nadzieję zainteresują naszych czytelników; informacji których nie znajdziecie na łamach oficjalnych dzienników....

WOLNA DROGA: Choć poszukiwanie prostych rozwiązań jest osadzone głęboko w podświadomości, a nieskomplikowany obraz rzeczywistości jest wygodny, nie zmusza do choćby chwilowej zadumy, do uświadomienia prawdy o traconym wpływie na własne losy, na otaczający świat - od poszukiwania prawdy nikt nas nie zwolni.
 
Sobota, 20 kwietnia 2024 r.
Imieniny obchodzą: Agnieszka, Teodor, Czesław - Wielkanoc
 
Archiwum
Roczniki:  2001200220032004200520062007200820092010
201120122013201420152016201720182019
Numery:    
()   -  
Master Plan dla Transportu Kolejowego w Polsce do 2030 roku Część XXI
3. PLAN WDRAŻANIA NOWOCZESNYCH USŁUG PRZEWOZOWYCH

3.2. Nowoczesne systemy przewozów pasażerskich – cd.

3.2.2. Charakterystyka systemów przewozowych

Przewozy międzyaglomeracyjne
Segment przewozów międzyaglomeracyjnych w Polsce będzie rozwijał się bardzo szybko, a docelowa oferta przewozowa obejmie zarówno połączenia promieniste wszystkich ważniejszych aglomeracji z Warszawą, jak i najważniejsze połączenia pomiędzy tymi aglomeracjami. Będzie ona konkurencyjna zarówno dla samolotu, jak i dla samochodu osobowego wykorzystującego sieć autostrad i dróg ekspresowych.
Celem będzie zapewnienie w najważniejszych relacjach czasów przejazdu krótszych niż 3 godziny, a w przypadku relacji o największych potokach (na przykład Warszawa – Kraków, Warszawa – Katowice, Warszawa – Wrocław, Warszawa – Poznań) – krótszych niż 2 godziny. Oferta będzie się charakteryzowała kursowaniem pociągów w stałych odstępach czasu (ruch cykliczny) z atrakcyjną częstotliwością, w przypadku najważniejszych relacji, co 60 minut, a w godzinach szczytowych, nawet, co 30 minut.
Działania niezbędne do stworzenia takiej oferty to:
  • budowa w Polsce sieci linii dużych prędkości obejmującej zmodernizowaną Centralną Magistralą Kolejową oraz całkowicie nową linię Wrocław/Poznań – Łódź – Warszawa. Uzupełnieniem tej sieci będzie sieć linii konwencjonalnych zmodernizowanych do prędkości 160 – 200 km/h;
  • szybka poprawa infrastruktury dworców kolejowych zarówno pod względem funkcjonalnym, jak i estetycznym;
  • zakup taboru dużych prędkości oraz zakup i modernizacja wagonów i lokomotyw przeznaczonych do obsługi pociągów na liniach konwencjonalnych (wymagana prędkość 200 km/h i klimatyzacja oraz zamknięte systemy WC także w wagonach modernizowanych, dostosowanie do potrzeb osób z ograniczoną możliwością poruszania się);
  • rozwój systemów dystrybucji zintegrowanych z systemami sprzedaży biletów lotniczych, rozwój sprzedaży przez Internet;
  • wprowadzenie nowych systemów informacyjnych (w tym kompleksowa informacja o ofercie, aktualna informacja o biegu pociągów);
  • rozszerzenie zakresu usług świadczonych pasażerom na pokładzie, szczególnie o szerokopasmowy dostęp do Internetu i wysokiej jakości usługi gastronomiczne.
Porównanie stanu obecnego i docelowego pokazuje, że zakres niezbędnych inwestycji jest bardzo duży. Do roku 2030 potrzebna będzie sieć około 700 km linii dużych prędkości (w tym zmodernizowana CMK) oraz około 3.700 km linii zmodernizowanych do prędkości minimum 160 km/h.
Wprowadzenie pociagów dużych prędkości ograniczy potrzeby w zakresie tradycyjnych składów wagonowych ciągnionych lokomotywami. Pociągi takie (odpowiadające obecnej kategorii EC/IC i uzupełniające system połączeń międzyaglomeracyjnych) powinny kursować z prędkością 200 km/h.
Inwestycje infrastrukturalne i taborowe pozwolą na zwiększenie obecnego poziomu pracy przewozowej do roku 2030 prawie pięciokrotnie. Można założyć, że utworzony dzięki przedstawionym działaniom system przewozów międzyaglomeracyjnych będzie wydajny, a koszty eksploatacyjne będą pokrywane w całości z przychodów za bilety, bez potrzeby dofinansowania budżetowego.
Mapa docelowej sieci połączeń międzyaglomeracyjnych przedstawiona jest poniżej. Obejmuje ona połączenia pociągami dziennymi, kursującymi całorocznie. Przedstawione częstotliwości dotyczą pory dziennej.

Rysunek 12. Mapa docelowej sieci połączeń międzyaglomeracyjnych – rok 2030.


(Na podstawie dokumentów Ministerstwa Infrastruktury – M.L.)
fot.SolkolArt


  Komentarze 2
  Dodaj swój komentarz
~
Copyright "Wolna Droga"
[X]
Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Prywatności. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce.