Archiwum Elektryfikacja linii Węgliniec - Zgorzelec zwiększy możliwości kolei Portal dwutygodnika Wolna Droga- Pismo Sekcji Krajowej Kolejarzy

"SEMAFOR": podjęliśmy próbę przekazywania na łamach "Semafora" informacji i wiadomości, które mamy nadzieję zainteresują naszych czytelników; informacji których nie znajdziecie na łamach oficjalnych dzienników....

WOLNA DROGA: Choć poszukiwanie prostych rozwiązań jest osadzone głęboko w podświadomości, a nieskomplikowany obraz rzeczywistości jest wygodny, nie zmusza do choćby chwilowej zadumy, do uświadomienia prawdy o traconym wpływie na własne losy, na otaczający świat - od poszukiwania prawdy nikt nas nie zwolni.

	Czwartek, 25 kwietnia 2024 r.

	Imieniny obchodzą: Marek, Jarosław, Wasyl

Do obioru podkastów służą programy korzystające z technologii RSS. Posiadają ją m.in. przeglądarki Friefox oraz Opera. Możesz rożnieź dodać kanał RSS do swojego programu muzycznego, np. iTunes. Korzystając z wątków RSS, będziesz na bieżąco informowany o nowych wpisach.

Roczniki:		2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
		2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019

Numery:

() -

Elektryfikacja linii Węgliniec - Zgorzelec zwiększy możliwości kolei

W 2019 r. cała trasa E 30, od Zgorzelca do Przemyśla, będzie zelektryfikowana. To - szczególnie na Dolnym Śląsku, skrócenie czasu przejazdu oraz lepsze warunki dla przewozów pasażerskich i towarowych. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę na elektryfikację linii z Węglińca do Zgorzelca.

   Wartość podpisanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. umowy na elektryfikację 27 km linii kolejowej Węgliniec – Zgorzelec, to 33,1 mln zł netto. Umowa będzie realizowana w formule „projektuj i buduj” i zakończy się na początku 2019 r.
- Inwestycja PLK stworzy nowe możliwości dla przewozów regionalnych i dalekobieżnych. Usprawni ruch towarowy w województwie i w południowo-zachodniej części Polski. Projekt realnie wpłynie na lepsze warunki rozwoju mieszkańców i gospodarki - mówi Paweł Hreniak, wojewoda dolnośląski.
   Inwestycja PLK pozwoli na skrócenie czasu przejazdu, m.in. dzięki wyeliminowaniu w Węglińcu zmiany lokomotyw elektrycznych na spalinowe. Poprawi się przepustowość linii, co stworzy nowe możliwości dla przewozów regionalnych i dalekobieżnych.
Elektryfikacja pozwoli także na usprawnienie ruchu towarowego w południowo-zachodniej części Polski. Przewozy towarowe staną się sprawniejsze i szybsze, tym samym bardziej konkurencyjne względem drogowych.
- Po inwestycji na odcinku Węgliniec - Zgorzelec, międzynarodowa trasa E 30 od wschodniej do zachodniej granicy Polski będzie w pełni zelektryfikowana. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. do 2023 r. zelektryfikują m.in. trasy Ocice – Rzeszów, Lublin – Stalowa Wola, Ełk – Korsze, Szczecin – granica państwa. Dzięki temu poprawi się komunikacja kolejowa w regionach i pomiędzy województwami. - mówi Arnold Bresch z Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
   Oprócz umowy Węgliniec - Zgorzelec na budowę sieci trakcyjnej za 33,1 mln zł netto, w sierpniu i wrześniu 2017 r. PLK zawarła z PKP Energetyka S.A. umowy wartości 13,6 mln zł. na budowę dwóch podstacji trakcyjnych w Pieńsku i Zgorzelcu oraz modernizację podstacji w Zgorzelcu. Zapewni to odpowiednie zasilanie dla nowo - elektryfikowanego odcinka Węgliniec – Zgorzelec.
Projekt „Elektryfikacja linii kolejowych nr 274, 278 na odcinku Węgliniec – Zgorzelec” realizowany jest z unijnego instrumentu „Łącząc Europę” (CEF). Wartość całego projektu szacowana jest na ok. 70 mln zł, a dofinansowanie ze środków unijnych wynosi 85%.

Coraz lepsze podróże koleją na Dolnym Śląsku
Zelektryfikowana trasa Węgliniec – Zgorzelec, to kolejne przedsięwzięcie z Krajowego Programu Kolejowego realizowane na Dolnym Śląsku. PLK podpisały w ostatnich miesiącach umowy na modernizację linii Legnica – Rudna Gwizdanów (190 mln zł) i odcinka Zduny – Grabowno Wielkie (113 mln zł) oraz na przebudowę 2. stacji Wałbrzych Szczawienko i Świebodzice, i budowę zintegrowanego przystanku kolejowego Wałbrzych Śródmieście (78 mln zł).
Elektryfikacja odcinka Węgliniec – Zgorzelec oraz wcześniejsza modernizacja linii E 30 Opole – Wrocław – Węgliniec stworzą jeszcze lepsze możliwości dla transportu pasażerskiego i towarowego oraz poprawią jakość połączeń ze wschodu za zachód Polski.

PLK elektryfikują linie kolejowe
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. do 2023 r. poza odcinkiem Węgliniec – Zgorzelec elektryfikują m.in. trasy Ocice – Rzeszów, Lublin – Stalowa Wola Rozwadów, Ełk – Korsze czy Szczecin Główny – Granica państwa (Tantow).
Zaplanowane w Krajowym Programie Kolejowym elektryfikacje linii sprawią, że podróże koleją po Polsce będą jeszcze szybsze i wygodniejsze. Poprawi się komunikacja kolejowa w regionach i pomiędzy województwami.
(PKP PLK)

fot. PKP PLK

Komentarze 2


~Stanisław	2018-02-11 20:24:13
Tak jakby nie było ważniejszych potrzeb kolejowych na Dolnym Śląsku niż elektryfikacja "magistrali" po Borach Dolnośląskich...



~JanuszKD	2018-02-10 10:20:57
Ze tez ludziom chce sie wypisywac te bzdury w komentarzach, tak jakby co najmniej decyzyjne osoby to czytaly i sie tym sugerowaly :D



~Światowid	2018-02-10 06:12:48
Zgadzam się z poprzednikami, uruchamianie pociągów do Zgorzelca jest nieporozumieniem, a elektryfikacja to już w ogóle głupota. Lepiej wydłużyć cztery wrocławskie impulsy Wrocław Węgliniec do Jeleniej Góry a w kierunku na Zgorzelec uruchomić 4 pary JG Gortliz/Zielona Góra. Co do połączeń z Wrocławiem to akurat ten kurs po 13 w weekendy jest najbardziej oblegany. W tygodniu wygląda to jeszcze gorzej bo nie ma turystów i studentów. Generalnie nie ma co porównywać ruchu regionalnego z linią jeleniogórską z kilku powodów. Po pierwsze w ruchu regionalnym najważniejszą rolę odgrywa potencjał a tutaj mimo bardzo dużego skrócenia nigdy nie będzie tak dużo mieszkańców po drodze jak na linii do jeleniej góry.Po drugie 4 godziny spędzone w pociągu codziennie dla osób pracujących w stolicy dolnego śląska to sporo. Co do Wałbrzycha wynosi on już tylko 2 h z kawałkiem. Podobnie z Legnicą więc bez porównania. Linia 274 od dawna była linią strikte ukierunkowaną na połączenia dalekobierzne a nie tylko ruch lokalny jak zgorzelecka. Co oferty KD powinna ona zostać do JG na takim samym poziomie przy uruchamianiu 5 członowych impulsów. Starsze powinny iść na zgorzelecką.



~sZakOOu	2018-02-10 06:05:54
Ja jeżdżę do Zgorzelca prawie codziennie i potwierdzam, że potoki są bardzo małe. Pociągi wyludniają się już za Legnicą, do Bolesławca mało kto jedzie, a dalej to w ogóle pociągi jeżdżą puste. Z Węglińca do Zgorzelca cały ruch obsługują krótkie SA135 (najkrótsze szynobusy jakie mają Koleje Dolnosląskie) i nawet one jeżdżą mocno pustawe. Ta elektryfikacja zwyczajnie nie jest potrzebna. Bardziej potrzebna jest elektryfikacja Lubań - Zgorzelec, gdzie potoki są znaczenie większe.



~Mark	2018-02-09 17:17:19
Zeus04, wlasnie przez to ze sa takie cyrki na kolei to malo osob jezdzi. Podroz powinna byc bez przesiadek, w normalnym nowoczesnym pociagu a nie jakims starym, malym szynobusiku i do tego z przesiadka. Ta elektyfikacja to jest po prostu poklosie idiotycznej decyzji o nieelektryfikowaniu tego odcinka podczas modernizacji E30 ponad 10 lat temu... Pytanie kto dopuscil do takiego zaniedbania.



~fryzjerka z Görlitz	2018-02-09 15:42:50
Zgorzelec w ogóle nie potrzebuje aż tylu pociągów do Wrocławia. Nowa Ruda nie ma ani jednego i żyje. Podobnie Lubin. A mieszkańcy tych miast też jeżdżą załatwiać różne sprawy do miasta. Dlatego dobrym pomysłem jest wydłużenie niektórych pociągów Jelenia Góra - Görlitz do Drezna (na początek 3 pary wystarczą: rano, po południu i wieczorem). Frekwencja na pewno byłaby dużo wyższa niż z Wrocławia, bo Niemcy kochają jeździć w góry pociągami. Dla porównania: z Drezna do Liberca jeździ 5 par pociągów dziennie i jeżdżą one mocno napełnione. A do Wrocławia tylko trzy i wożą powietrze. Skierowanie Desir z Niemiec do Jeleniej Góry pozwoliłoby uwolnić SZT, których jest poważny deficyt i skierować jedną sztukę na inną trasę. I tak, 3 pary pociągów Wrocław - Węgliniec - Zgorzelec, plus 3 pary Jelenia Góra - Drezno, plus 3 pary Lubań Śl. - Görlitz (skomunikowane w Lubaniu z pociągami Wrocław - Jelenia Góra - Wrocław) byłoby optymalnym rozwiązaniem.



~Do Zeusa	2018-02-09 01:13:14
Chyba nigdy do Zgorzelca nie jechałeś że takie bzdury wypisujesz, ja średnio co tydzień jeżdżę z Wro do Pieńska i przy okazji do Gorlitz i potoki podróżnych są spore, a na pewno będą większe gdy ludzie dowiedzą się że do Wrocławia czy Bolesławca już nie trzeba będzie się przesiadać - a Niemcy? Co nas obchodzą Niemcy, martwy się tym co jest u nas i naszymi pasażerami.



~fryzjerka z Görlitz	2018-02-08 20:53:00
Zgorzelec w ogóle nie potrzebuje aż tylu pociągów do Wrocławia. Nowa Ruda nie ma ani jednego i żyje. Podobnie Lubin. A mieszkańcy tych miast też jeżdżą załatwiać różne sprawy do miasta. Dlatego dobrym pomysłem jest wydłużenie niektórych pociągów Jelenia Góra - Görlitz do Drezna (na początek 3 pary wystarczą: rano, po południu i wieczorem). Frekwencja na pewno byłaby dużo wyższa niż z Wrocławia, bo Niemcy kochają jeździć w góry pociągami. Dla porównania: z Drezna do Liberca jeździ 5 par pociągów dziennie i jeżdżą one mocno napełnione. A do Wrocławia tylko trzy i wożą powietrze. Skierowanie Desir z Niemiec do Jeleniej Góry pozwoliłoby uwolnić SZT, których jest poważny deficyt i skierować jedną sztukę na inną trasę. I tak, 3 pary pociągów Wrocław - Węgliniec - Zgorzelec, plus 3 pary Jelenia Góra - Drezno, plus 3 pary Lubań Śl. - Görlitz (skomunikowane w Lubaniu z pociągami Wrocław - Jelenia Góra - Wrocław) byłoby optymalnym rozwiązaniem.



~GubernatorKalifornii	2018-02-08 16:27:02
Faktycznie opcja Zgorzelec - Lubań jest dużo bardziej sensowna do elektryfikacji, gdyż przez Lubań można jechać zarówno do Jeleniej Góry jak i Wrocławia przez Węgliniec, a linia ze Zgorzelca do Lubania prowadzi wzdłuż dużych wsi, podczas gdy do Węglińca przez same lasy.



~Maciej Jędryszczak	2018-02-08 15:35:21
No właśnie, chyba rację maja niektórzy, że bardziej sensowna byłaby elektryfikacja odcinka ze Zgorzelca do Lubania zamiast Węglińca. Linia Zgorzelec - Lubań prowadzi przez gęsto zabudowany ciąg osadniczy i z pociągów codziennie korzystają ludzie jeżdżąc do pracy i szkół. Do Węglińca linia natomiast prowadzi przez bory i lasy, pociągi jako tako są zapełnione tylko w piątki i niedziele gdy jeżdżą studenci, bo na co dzień nikt tam nie jeździ. Bezpośrednie pociągi do Wrocławia Zgorzelec już ma (desira Wrocław - Drezno) i według danych samych KD wożą one średnio 5 pasażerów na pociąg. Więc po co tam długie Impulsy? Dla tej garstki wystarczy przesiadka na szynobus w Węglińcu, a jak ktoś koniecznie będzie chciał jechać do Wrocławia bezpośrednim pociągiem, to można będzie przedłużyć kilka par pociągów Wrocław - Jelenia Góra do Zgorzelca przez Lubań.



~zeus04	2018-02-08 14:52:10
A iluż tam ludzi jeździ do tego Zgorzelca? Szynobusy jeżdżą puste (w tym do Drezna) a brak drutu po niemieckiej stronie i tak sprawi, że żadne międzynarodowe PKP IC tamtędy nie pojadą. No ale PLK widać ma za dużo kasy skoro pakuje ją w drut na liniach gzie i tak nie będzie wykorzystywany.

Dodaj swój komentarz